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Zona de bajas emisiones: cierre de comercios

Conocido el anuncio de la posible imposición, por el Ayuntamiento de Valladolid, de una Zona de Bajas Emisiones, muy ampliada con respecto a la inicialmente propuesta, con estrictas restricciones y plazos próximos para prohibir la entrada de los diferentes tipos de vehículos, hemos recibido multitud de quejas de nuestros asociados.

 

 

La Federación de Comercio y Servicios de Valladolid FECOSVA, manifiesta:

1º.- GRAVES PERJUICIOS ECONÓMICOS PARA EL COMERCIO Y LOS SERVICIOS.

Con la ampliación de la Zona de Bajas Emisiones, así como la prohibición y plazos dados para circular dentro de la Zona, no se tiene en cuenta el grave perjuicio económico que se causa a toda la actividad económica de la ciudad especialmente al comercio, en un momento que empezamos a salir de una pandemia que ha dejado al sector en una profunda crisis. Estas medidas van a ser la puntilla para muchos establecimientos, pues van a impedir a muchos de nuestros clientes el acceso a la ciudad, con el efecto más perjudicial que es el disuasorio.

2º.- IMPLANTACIÓN “OBLIGATORIA” DE LA ZONA DE BAJAS EMISIONES.

Sabemos que existe una Ley que hay que cumplir para mejorar la calidad del aire, pero esto se puede hacer de muchas formas y plazos (como hemos comprobado ante las diferentes restricciones durante la pandemia).

Tampoco entendemos los excesos restrictivos de estas medidas, que serían más propias de ciudades mucho más grandes que de una ciudad como la nuestra, además existiendo ya un plan de calidad del aire (con los índices de medición más rigurosos) que de forma puntual se ha aplicado en los pocos episodios de contaminación.

La Ley obliga a todos los Ayuntamientos de más de 50.000 habitantes, pero cada ayuntamiento puede decidir cómo aplicar las restricciones al tráfico rodado, siendo la única exigencia que tomen como referencia los distintivos medioambientales.

En este sentido, hay ciudades como Sevilla, en que su Zona de Bajas Emisiones no es permanente y está sujeta a episodios de alta contaminación. Cuenta con varios niveles, aplica restricciones de velocidad o bien de acceso y, en su caso, solo discrimina a los vehículos sin etiqueta.

3º.- APLICAR PLAZOS RAZONABLES DE ADAPTACIÓN.-

Otro factor que no se tiene en cuenta, es la dificultad que existe actualmente para acceder a un vehículo con bajas emisiones o eléctrico, porque la tecnología tiene unos plazos y está transición ” ecológica” debe ir acompasada en toda la sociedad, saltarnos plazos para poder adaptarnos todos a las nuevas exigencias tiene consecuencias terribles para el empleo y la economía.

Esta adaptación debe implicar medidas como, aparcamientos en zonas próximas al área restringida para evitar que miles de vehículos circulen cada día en busca de un sitio donde aparcar contaminando más, pero sin olvidar que estos aparcamientos deben existir como servicio para facilitar la movilidad y poder venir a nuestra ciudad.

4º.- CREACIÓN DE UN ÁREA METROPOLITANA.

Otra medida imprescindible sería la creación de un área metropolitana de transporte, sólo se habla de transporte público dentro del casco urbano, dejando de lado a más de 100.000 personas que acuden en algún momento a nuestra ciudad y muchos a diario.

 

En definitiva, con estas medidas tan restrictivas y plazos tan próximos los únicos beneficiados serán otras formas de distribución, que sin ningún tipo de restricción en sus accesos contribuirán a la desertización comercial de nuestra ciudad.

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